Bij Project Titan, Apple’s project voor het bouwen van een eigen auto of de software daarvoor, zijn recent grote verschuivingen in het personeel geweest. Zo kondigde Ford deze week aan dat Doug Field nu daar Field Chief Advanced Technology en Embedded Systems Officer is geworden.

Doug Field maakte in 2013 de overstap van Tesla naar Apple om daar een belangrijke positie te krijgen binnen Project Titan. Wat indertijd werd gezien als een teken dat er vaart in dat project zat, maar kennelijk had Doug Field na acht jaar wel weer eens zin om niet alleen maar steeds aan prototypes te werken. Maar hij wordt opgevolgd door een ander zwaargewicht: Kevin Lynch, Apple’s eigen Vice President of Technology, die tot nu toe de Apple Watch onder zich had.



Deze overstap hing trouwens al een tijdje in de lucht.

Kevin Lynch stapte in 2013 over van Adobe naar Apple, bij Adobe was zijn titel Chief Technology Officer. Sindsdien hebben we hem vaak tijdens keynotes voorbij zien komen bij presentaties van de Apple Watch. Hij kwam bij Adobe door de overname door dat bedrijf van Macromedia, waarbij hij onder andere het team van Dreamweaver onder zich had.

Hij is niet de enige die dit team versterkt, recent stapten ook nog twee mensen over van Mercedes naar Apple, een ervan was bij Mercedes verantwoordelijk voor onder andere de massaproductie, het stuursysteem, de software en project management.

De leiding van Project Titan is trouwens nog steeds in handen van John Giannandrea Apple’s senior vice president of Machine Learning and AI Strategy. Volgens een recent bericht van Korea’s Mail Economic Daily zou er inmiddels besloten zijn om niet meer verder te zoeken naar partners, nadat gesprekken met BMW, Hyundai, Nissan en Toyota allemaal niet bevredigend voor Apple afliepen, maar zelf nauw te gaan samenwerken met onderdelen-leveranciers.



#AppleCar #ProjectTitan

De competenties van een aantal van deze leidinggevenden lijken niet goed aan te sluiten op het maken van een elektrische, zelfrijdende auto.

De competenties van een aantal van deze leidinggevenden lijken niet goed aan te sluiten op het maken van een elektrische, zelfrijdende auto.

Je bedoelt loopbaanstappen? Over competenties heb ik in dit bericht niets gelezen.   

Met de competenties van John Giannandrea lijkt het me wel goed te zitten, en Kevin Lynch heeft ook al laten zien dat hij prima een groot team aan kan sturen.

Snap het commentaar van Sluisje dan ook niet zo goed.

Ervaring in de automotive industrie wil nog niet zeggen dat je op de juiste plek zit om een nieuwe elektrische auto te ontwikkelen.

Dàt is wat sluisje bedoelt denk ik.

En wat ik bedoel is dat je voor het het maken van een goede elektrische auto ervaring moet hebben op het gebied van het maken van hard- en software (check), als die zelf-rijdend moet zijn dan ook AI (check) en voor de rest heb je vooral specialisten nodig uit het veld die daarvoor kunnen zorgen, maar goed aangestuurd moeten worden (check).

Ik bedoel dat ik snap wat jij bedoelt, maar dat jij niet snapte wat sluisje bedoelt.

Als je begrijpt wat ik bedoel.

Orange heeft mijn gedachtes beter verwoord.
Ik vraag mij af of managers vanuit een totaal andere discipline wel in staat zijn om de juiste beslissingen te nemen. Hoe moet iemand met ervaring in de multimediamarkt bepalen welke voorgestelde mogelijkheden op het gebied van ontwikkelen van een elektrische auto het beste zal uitpakken.
En dat terwijl Doug Field de juiste achtergrond heeft, wie m.i. node gemis zal worden.
Project Titan heeft zo weer zijn volgende tegenslag te verwerken waarbij we nu al bijna 10 jaar lang niets te zien hebben gekregen. Wellicht is dát Doug Field zodanig gaan frustreren dat opstappen de enige mogelijkheid bleek.