LoveFrom, het bedrijf van Jony Ive en Marc Newson, is een partnerschap aangegaan met Ferrari en Exor, het bedrijf dat de controle heeft over deze maker van bijzondere auto’s. Het doel is ‘to explore projects in the luxury business’, Jony en Marc gaan dus waarschijnlijk geen auto’s ontwerpen.

In de officiële aankondiging van dit partnerschap hebben ze het over een samenwerking met Ferrari en het verkennen van een reeks creatieve projecten met Exor. Dat laatste lijkt te suggereren dat niet alles onder de naam ‘Ferrari’ zal gebeuren, opvallend, want Exor is alleen in kleine kring bekend.


links Marc Newson, rechts Jony Ive

John Elkann, Chairman and Chief Executive of Exor and Chairman of Ferrari was er duidelijk blij mee:

In building great companies, we also believe in building great partnerships. Soon after LoveFrom was founded we began to talk with Jony and Marc about opportunities to combine their world-renowned creativity with ours, in complementary and incremental ways. Ferrari represents a first, exciting chance to do great things together as we build our future. I’m also delighted that Jony is joining our Partners Council where we look forward to benefitting from his uniquely valuable perspectives.

En Marc en Jony deden ook een duit in het zakje:

We have been friends with John for many years and are great admirers of his insight and vision. We are thrilled to be embarking on such an important, long term collaboration with Ferrari and more broadly Exor. As Ferrari owners and collectors, we could not be more excited about collaborating with this extraordinary company and in particular with the design team expertly led by Flavio Manzoni. We see some uniquely exciting opportunities working together which we believe will yield important and valuable work.

Update

Inmiddels is de Ferrari Luce uit, in dit persbericht van Ferrari zelf vind je alle belangrijkste details en hieronder de introductie-video, ook van Ferrari zelf.

Wat een krampachtige glimlachjes en lelijke kleding zeg.   

Er is een update bij dit nieuwsbericht gezet.

Wat een krampachtige glimlachjes en lelijke kleding zeg.   

Ik neem terug wat ik 5 jaar geleden zei over glimlachjes en kleding.
Maar wat heeft Jony al die tijd gedaan? In het reclamespotje komt hij niet voor.

@ouwemac:
Ondermeer dit

Die Ferrari is blaartrekkend lelijk, voor een blaartrekkend aanschaf-bedrag.
Maar het interieur is wel leuk.

Een Ferrari is enkel een Ferrari met een sneldraaiende TURBOLOZE benzinemotor.

Ook LAMBO en PORSCHE keren zich af van full elektrisch.

Wetende dat die Tesla naast je voor 400.00 euro minder sneller is dan jij in je Ferrari moet toch wel wat doen.

Om over die KIA nog maar te zwijgen! 

Een Ferrari is enkel een Ferrari met een sneldraaiende TURBOLOZE benzinemotor.

Ook LAMBO en PORSCHE keren zich af van full elektrisch.

Tja, je kunt zoals Lambo/Porsche blijven hangen in het verleden en de toekomst ontkennen. Ik snap de nostalgie van een benzinemotor. Ik vind stoomtreinen ook mooi om te zien.

Maar goed dat Ferrari gewoon met hun tijd meegaat en (beter laat dan nooit) snapt dat full electric de toekomst heeft!

Tja, je kunt zoals Lambo/Porsche blijven hangen in het verleden en de toekomst ontkennen. Ik snap de nostalgie van een benzinemotor. Ik vind stoomtreinen ook mooi om te zien.

Maar goed dat Ferrari gewoon met hun tijd meegaat en (beter laat dan nooit) snapt dat full electric de toekomst heeft!

Met 700 kilo en meer batterijen rondrijden kan nooit de toekomst zijn.

Met 700 kilo en meer batterijen rondrijden kan nooit de toekomst zijn.

Geen idee waar je die 700 kilo vandaan haalt. Maar qua energiebesparing een factor 4-5 minder verbruik wat mij betreft een no-brainer als we als wereld in een energiecrisis zitten.
(en dan ga het niet hebben over het rijgedrag van een elekrtromotor. Deze Ferrari heeft zelfs voor elk wiel een motor, dus ga ik er vanuit dat dat wel de maximale controle/grip geeft die je bij een sportwagen verwacht).

Er zit overigens wel een gek optimum: Veel mensen focussen op rijbereik. Daarvoor stoppen ze er grotere batterijen in, maar daardoor rijd je weer veel minder zuinig, wat leidt tot nog grotere batterijen.

Zal wel een transitie-dingetje zijn: range anxiety bestaat alleen bij mensen die nog niet elektrisch rijden. Over 5-10 jaar krijgen we weer compacte lichte auto's met 3-500km range en snelle laders is dat genoeg voor >90% van de gebruikers.

Update: Ik zie nu dat het ding 2260kg weegt. Dat klinkt inderdaad niet als het wendbare lichte sport-autootje waar je Ferrari mee associeert 

McHenri heeft het juist.

Midden Klasse 300 ~ 500 kg accu pakket

Hogere Klasse 600 ~ 800 kg accu pakket

Voorbeeld Tesla S: 750 kg.

Hmmm, interessant. Mijn EV was maar iets van 200kg zwaarder dan mijn vorige auto. Nou is mijn huidige auto ook ietsje kleiner, maar had niet verwacht dat de accu zo'n groot aandeel had in het gewicht. Een Ferrari van meer dan 2000kg voelt wel een beetje gek (net als die 4 deuren en die grote kofferbak). Maar het is een begin.

Anyway, wat ik al schreef: kwestie van tijd voordat mensen doorkrijgen dat je dat bereik waarmee auto-leveranciers nu zo driftig tegen elkaar opbieden helemaal niet relevant is. Kwestie van vraag en aanbod. Er komt vanzelf weer ruimte voor kleinere accu's / goedkoper / minder bereik zodra mensen daar naar gaan vragen (wel icm goede snelladers voor die paar keer per jaar dat je dat nodig hebt).

Ik rijd zelf met een 64kWh-batterij rond. Na 2 jaar denk ik dat ik met 50-55kWh ook wel prima uit zou kunnen.
Telt dubbel: minder accu -> goedkoper én minder gewicht -> zuiniger.

Met 700 kilo en meer batterijen rondrijden kan nooit de toekomst zijn.

Blijkbaar wel, want het gebeurt!

Accu's worden beter, over een paar jaar weegt het de helft.

Het is de verlengde en verlaagde uitvoering van een Nissan Leaf.

Om over die KIA nog maar te zwijgen!  ...

En een hele rij Chinezen, die voor een fractie van de prijs die Ferrari eruit rijden.

Dat hele hypercar-concept is dood. Er is geen sportwagen-fabrikant meer die op dat punt een punt kan maken. Wat Ferrari hier presenteert is geen sportwagen meer, maar een overdreven dure platgeslagen SUV waar je met de familie mee op vakantie kan. Is vast ook een markt voor, maar dat kan in iedere elektrische Chinees. 

We moeten gewoon weer terug naar leuke kleine en lichte plezier-autootjes waar je nog iets echt mee krijgt van het rijden. Zoals mijn Smart Roadster bijvoorbeeld. 100+ PK karten voor de prijs van een elektrische bakfiets. 

Accu's worden beter, over een paar jaar weegt het de helft.

Daar zijn we nog lang niet hé.

Daar zijn we nog lang niet hé.

Geduld is een schone zaak.


https://www.go-electra.com/en/newsroom/electric-car-battery-weight/

Technological evolution over time

The sector has made extraordinary progress in the last 15 years. In 2008, lithium-ion batteries had energy densities below 100 Wh/kg. Today lithium-ion accumulators reach energy densities between 150 and 300 Wh/kg, with some advanced systems touching 350 Wh/kg.

New technologies promise further improvements. LG has developed new batteries with NMC chemistry that, despite a higher capacity of 84.7 kWh, weigh 448 kg, or 8 kg less than previous models. This progress translates into greater range without penalizing the vehicle's weight.

Ondermeer dit

Bijdrage van Jony Ive aan de (beperkte) vijftigjarige editie van de Linn Sondek LP12-50 draaitafel:

• precisie scharnieren voor de stofkap
• ronde snelheid / aan-uit schakelaar
• afgeronde boven- en armplaat passend bij de schakelaar
• nieuw naamplaatje.

Prijs: 50.000£